Kategorie: Werkstatt

Dieses Jahr macht die Elektrik weiter einen Strich durch die Rechnung. Nachdem der Regler getauscht wurde, war für ca. 20 Kilometer eine problemlose Fahrt möglich. Danach blieb die Ladeleuchte leider dauerhaft rot. Nun wurde ein komplett neuer BBT Regler verbaut mit zunächst positivem Ergebnis. Leider folge auch hier – bereits ab ca. 10 Kilometern – die erneute Ernüchterung und die Ladeleuchte meldete sich erneut. Nun steht eine Messung der Batteriespannung an. Zudem werden die oberen Kohlen getauscht sowie die Kabel geprüft – es ist leider gut möglich, dass die Kabel oder sonstige Kupfer-Verbindungen aufgrund des hohen Alters Probleme machen. Die Hoffnung bleibt, bald die eigentliche Ursache zu finden und dann wieder einen zuverlässigen Oldtimer zu fahren.

Ein weiterer kleiner Schritt für den Neuaufbau des 122er Industriemotors ist gestartet. Die Köpfe werden derzeit geprüft und gereinigt. Ziel ist es, die Verkokungen zu entfernen, sodass insbesondere der Brennraum wieder neuwertig ist. Die Ventile sehen auch noch gut aus und müssen somit nicht getauscht werden.

Da es aufgrund des regnerischen Wetter noch nicht mit dem Käfer los geht, gibt es kleine Fortschritte am Motor Tester. Die Bedienung zum Starten und Stoppen des Motors wurde nun installiert.

In den nächsten Schritten wird die Verkabelung vervollständigt und ein Testlauf mit dem Anlasser gemacht. Bis dieser Teststand an einem Motor benutzt wird, dürfte aber noch eine Weile dauern.

Nachdem die Kurbelwelle am letzten Wochenende unter einigem Aufwand die neue Welle für den Zündverteiler erhalten hat, wurden auch die Lager geprüft. Bei den Pleuel-Lagern wurde hier keine typische Abnutzung festgestellt, sondern dunkle Schattierungen bzw. Flecken. Zur Sicherheit werden nun diese neuen Lager verbaut. Wann der eigentliche Motor-Aufbau starten wird, steht aber weiterhin in den Sternen.

Ja, es geht endlich weiter mit dem Industriemotor. Ich habe ein verspätetes Weihnachtsgeschenk ein Werkzeug zum sicheren Einsetzen des Verteiler-Trieblings erhalten. Ich bin mal gespannt, ob ich dieses Werkzeug in 2023 testen kann. Für den Industriemotor gibt es bald noch ein kleines Update, da dieser mal etwas unter die Lupe genommen wurde und neue Teile bestellt sind.

Nachdem bei der letzten Ausfahrt sich zwischenzeitlich die Ladekontrolllampe gemeldet hatte, ging es nach Hinweis eines Bekannten an den Austausch der unteren Kohlebürste. Hierzu kann man zwar auch die komplette Lichtmaschine ausbauen (dann kommt man deutlich besser an die Kohlen), jedoch war mir hier der initiale Aufwand zu hoch und somit wurde lediglich Keilriemen und die komplette obere Riemenscheibe demontiert.

Wie zu erwarten klappte das Tauschen der Kohlen nicht “mal eben”, da die zugehörige Schraube schwer zugängilich, das Halteblech mit dem Gewinde etwas verbogen und natürlich festgegammelt war. Letztendlich konnte ich diese dann doch lösen und die Kohle austauschen. Die Schraube wird nun auch ersetzt, damit der nächste Wechsel leichter von der Hand geht. Nun fehlt nur noch der Zusammenbau, nach welchem die Kontrollampe hoffentlich erstmal für lange Zeit Ruhe gibt.

Nach und nach finden sich die letzten Puzzleteile, um den 122er Industriemotor wieder aufzubauen. Wichtig sind hier div. Dicht- und Schmiermittel und ein paar Fehlteile bzw. Hilfsmittel zur Montage des Motors. Aktuell fehlt noch ein Montageständer für den Motor, da noch nicht entschieden ist, ob hier ein mobiler Ständer oder eine feste Installation (an der Werkbank) sinnvoller ist.

Für den geplanten Neuaufbau des Industriemotors wurde nun eine Getriebeglocke angeschafft. Der 6-Volt-Anlasser muss noch auf Funktion getestet werden (und im Erfolgsfall gefettet werden). Somit besteht später die Möglichkeit, den Motor ohne Handkurbel zu starten. Ob und wann es mit dem Motor losgehen kann, steht noch nicht fest. Zunächst muss noch der Schaden an der Kurbelwelle repariert werden.

Da sich zumindest auf Zylinder 1 das Ventilspiel über den Winter erneut verstellt hat, gibt es nun einen neuen Versuch mit dem Spezialwerkzeug.

Das Original wäre übrigens das Hazet 2568 Werkzeug – dieses ist jedoch schwer zu finden und oft zu Preisen um die 150 Euro.

Seit einigen Fahrten konnte man unregelmäßig ein unschönes Geräusch vom rechten Hinterrad vernehmen. Nach der letzten Fahrt wurde durch einen kurzen Check klar, dass sich das Radlager verabschiedet hat. Auf der linken Seite wiederum ist die Achsmanschette undicht.

Da sich insbesondere der Austausch vom Radlager etwas aufwändiger gestaltet, wird dieser Eingriff in einer Käfer-Werkstatt erfolgen. Hoffentlich ist die Achse danach dicht und die Saison somit nicht gefährdet.