Update für den neuen Motor

Später 6-Volt-Regler

Der neue Motor bekommt noch ein kleines Update. Da die Lichtmaschine noch von einem 30-PS-Motor stammt, fehlen dem Regler die zwei Plus-Klemmen, welche perfekt zum Kabelbaum passen würden. Daher wird der oben abgebildete Regler dieses Wochenende verbaut.

Neue Dichtung für den Tankgeber beim VW Käfer

Die alte Dichtung war noch aus Pappe und bereits in zwei Teile gebrochen

Da es schon immer einen strengen Benzingeruch im Innenraum gab, wenn der Tank vom Käfer randvoll war, wurde nun die Dichtung vom Benzingeber erneuert.

Dabei stellte sicher heraus, dass die verbaute Dichtung aus Pappe bereits knochenhart war und zudem in zwei Teile zerbrochen war. Es ist zu hoffen, dass es fortan angenehmer ist, mit vollem Tank zu fahren.

VW Industriemotor startet wieder

122 VW Industriemotor

Der neue Motor für den Käfer ist nun wieder zusammengebaut und lässt sich starten. Leider klappte es mal wieder nicht sofort, sodass alle Kontakte der Zündung gereinigt wurden. Nachdem neue Zündkabel verbaut wurden, klappte endlich auch das Ankurbeln.

Offen ist noch, ob der Öl-Kühler auch bei Dauerbetrieb wirklich dicht ist und ob die überholte Lichtmaschine ausreichend Strom liefert. Da der Motor erst im Sommer in den Käfer muss, bleibt hier ausreichend Zeit zum Testen.

Vielen Dank auch an Jürgen Linse, der mir spontan die fehlende Mutter zur Befestigung der Riemenscheibe an der LiMa spendiert hat.

Aktuell wird das zusätzliche Kabel gezogen, welches später zum Abschalten der Magnetzündung benötigt wird. Im Idealfall lässt sich das per Zündschloss und einem Relais steuern.

Ersatz-Vergaser SOLEX 28 PICT-1 überholen

SOLEX 28 PICT-1
SOLEX 28 PICT-1 Vergaser für VW 1200 Motor

Vor knapp zwei Jahren habe ich auf Ebay günstig einen Ersatz-Vergaser erstanden. Dieser war nötig, da der Original-Vergaser ausgeschlagene Wellen hatte und somit von einem Profi überholt werden musste.

Der Ersatz konnte problemlos verbaut werden und der Käfer fuhr – bis auf eine etwas zu fette Einstellung – soweit problemlos. Nachdem der Motor „überholt“ wurde, kehrte der originale Vergaser zurück in den Käfer. Der etwas verdreckte und mit einer zusätzlichen Feder versehene Vergaser wanderte ins Ersatzteil-Regal.

Nun ist es an der Zeit, dass auch dieser Vergaser funktional und optisch ein wenig optimiert wird. Dazu wird er derzeit komplett gereinigt, die zusätzliche Feder zum Spannen des Gaszug entfällt und die originale Feder wird neu gespannt. Damit kann der Vergaser – sollte es irgendwann Probleme mit dem Original geben – hoffentlich ein zweites Mal ohne Probleme aushelfen. Bis dahin wird er dann wieder im Regal platz nehmen.

Alte Lichtmaschine zerlegen

Das Lüfterrad für die 6-Volt-Lichtmaschine

Da die aufbereitete Lichtmaschine kein Lüfterrad besitzt, wurde eine zweite LiMa als Teilespender besorgt. Nach intensiver Behandlung mit WD-40 und weiteren Rostlösern, konnte die Mutter am Lüfterrad gelöst werden. Die Teile sind nun gereinigt und können an der aufbereiten LiMa montiert werden. Mit Fertigstellung der Lichtmaschine sind alle Teile vorhanden, um den Industriemotor in Betrieb zu nehmen.

Die Mutter an der Riemenscheibe wird mir freundlicherweise als Geschenk zugesendet, sodass die Lichtmaschine in den nächsten Wochen am Motor in Betrieb gehen kann.

6 Volt Gleichstrom Lichtmaschine überholen

Alte 6-Volt Lichtmaschine

Langsam gibt es Fortschritte beim Aufbau des neuen Motors. Derzeit wird die 6 Volt Gleichstrom Lichtmaschine aufbereitet – die Kohlen sehen zwar noch recht gut aus – diese werde ich jedoch noch gegen Neuware ersetzen. In eingebautem Zustand macht dies nämlich wenig Spaß.

Leider lassen sich nicht alle Schrauben problemlos lösen, sodass ich hier noch etwas länger beschäftigt sein werde (die Schraube der oberen Kohlen wird von Teilen des Reglers blockiert bzw. verdeckt).

Neue Kohlen für die LiMa

Zudem warte ich auf eine weitere LiMa, da diese ein Lüfterrad besitzt. Diese wird mich leider erst 2021 per Post erreichen, sodass in der Zwischenzeit erst einmal andere Arbeiten erfolgen werden. Da ich den Motor sowieso erst im Frühling oder Sommer tauschen möchte, ist diese Verzögerung aber zu verkraften. Auch wenn ich den Motor sehr gerne bald mal wieder starten würde.

Weihnachtszeit 2020

Käfer-Plätzchen backen

Das Jahr 2020 geht langsam zu Ende und endlich konnte ich mit ersten Arbeiten am Käfer starten. So wurde heute eine neue Schaltstangenführung verbaut sowie fehlende Schrauben an der Fahrertüre ergänzt. Da der Käfer bereits eingewintert ist, konnte die Schaltung nur im Stand getestet werden – es lassen sich aber weiterhin alle Gänge problemlos einlegen, sodass der Wechsel hoffentlich erfolgreich war.

Am Abend wurden dann noch Käfer-Plätzchen gebacken – so kann es gerne weitergehen.

Scintilla Magnetzünder

Ronco Vertex Magnetzündung mit Drehzahlbegrenzer

Mit dem Industriemotor hat auch eine Magnetzündung den Weg in meine Garage gefunden. Die Technik war mir bislang unbekannt. Durch die Unabhängigkeit zu einer Batterie, dem wartungsarmen Einsatz und der Fähigkeit bereits bei niedrigen Drehzahlen einen hohen Zündfunken zu liefern, ist diese Art der Zündung besonders bei Industriemotoren, Flugzeugen und im Rennsportbereich vertreten. Selbstverständlich sind diese Magnetzünder dann für den jeweiligen Einsatzbereich optimiert.

Da bei Problemen schnell auf die traditionelle Zündung umgebaut werden kann, ist der derzeitige Plan, den Einsatz der Magnetzündung in 2021 im VW Käfer zu testen. Die derzeitige Herausforderung ist noch, wie das Massekabel inkl. Schalter verbaut werden könnte. Dieses Massekabel wird benötigt, um den Motor sauber abzuschalten.

Zum Glück gibt es keinen Zeitdruck und der Um- und Einbau kann in Ruhe geplant werden. Zur Zündung und Motor habe ich jeweils eine Anleitung gefunden, sodass ich mich weiter in diese spannenden Themen einlesen kann. Ungeklärt ist derzeit auch noch, wie die Zündung eingestellt werden kann. Ein Zündungsplus, wie bei der herkömmlichen Zündspule liegt ja nicht an, sodass eine Prüflampe keine Option ist. Über das Einstellen via “abblitzen” (Blitzpistole) habe ich bereits mehrere Beiträge gefunden, die für einen Magnetzünder dringend von dieser Methode abraten. Sobald mir neue Erkenntnisse vorliegen, werde ich einen neuen Beitrag verfassen.

Schwungrad-Wechsel beim 122er Industriemotor

Das neuwertige 12-Volt-Schwungrad musste weichen

Beim Industriemotor geht es einen kleinen Schritt weiter. Der Wechsel auf das 6-Volt-Schwungrad ist vollzogen. Theoretisch könnte man den aktuellen Motor nun jederzeit austauschen.

Der Wechsel ist planmäßig aber erst bis spätestens zur Saison 2021 vorgesehen. Bis dahin werden wir den Industriemotor noch ein wenig pflegen und – da eine Handkurbel vorhanden ist – vorab noch einmal im ausgebauten Zustand laufen lassen.

Schwungrad 6 Volt, 119 Zähne, O-Ring

Seltenes Schwungrad 105 271 113C

Der fehlende Part für den Motorwechsel ist eingetroffen. Da der neue Motor ein Schwungrad mit O-Ring benötigt, musste ich die extrem seltene Version für 6-Volt suchen. Zum Glück habe ich im Internet einen privaten Anbieter gefunden, der mir ein wirklich gut erhaltenes Schwungrad verkauft hat. Bei den einschlägigen Teile-Anbietern kosten diese neu um die 350 Euro.

Nun hoffe ich, dass der aktuelle Motor bis zum Wechsel hält und dann auch noch gut verkauft werden kann. Leider muss ich die 6-Volt-Teile alle übernehmen, sodass ich nur den Rumpfmotor verkaufen kann. Ich hoffe auch für die nun mit erworbenen und kaum gebrauchten 12-Volt Teile einen Käufer zu finden.

Neuer Motor für den VW Käfer

1200er Industriemotor

Da der Originalmotor auch nach Austausch des linken Zylinderkopfs und neuer Dichtungen sein Öl weiter verliert und sich bei Steigungen fehlende Kompression bemerkbar macht, habe ich die Alternativen geprüft.

Eine komplette Überholung des aktuellen Motors würde um die 3.000 Euro kosten – zu viel, um einen 1200er zu reaktivieren.

Als günstige Alternative könnten lediglich die Kolbenringe getauscht und gehohnt werden. Zusätzlich müsste man die Köpfe planen lassen und sich erneut an der Abdichtung versuchen. Ein Restrisiko bleibt hier natürlich immer, da ich kein Motorenbauer bin und mit dem Alter einige Stellen so verschlissen sind, dass eine neue Dichtung alleine nicht immer ausreichend ist.

Als dritte Option bietet sich ein Austauschmotor an. Bei älteren Modellen gibt es jedoch ein paar Besonderheiten, die man beachten muss.

Da ich keine Lust mehr habe, den aktuellen Motor noch weiter zu zerlegen und auch keine 3.000 Euro für einen 1200er Motor investieren wollte, ist die Wahl auf einen Austauschmotor gefallen.

Wenn man einen 6-Volt 1200er tauschen möchte, merkt man schnell, dass es ein begrenztes Angebot gibt, was „Plug-n-play“ verwendet werden kann.

Die späteren Motoren mit Buchstaben (Beispielsweise D für die 1200er) in der Motorennummer haben mindestens ein falsches Schwungrad. Motoren aus den frühen 60er hingegen sind oft nicht mehr in einem akzeptablen Zustand oder extrem teuer.

Meine Wahl fiel auf einen VW Industriemotor, konkret auf einen mit 1.2 Litern. In der direkten Nähe wurde eine 12-Volt-Variante angeboten. Da der Preis einfach gepasst hat, habe ich den erworben. Dieser muss nun auf 6 Volt umgerüstet werden – leider kann man hier nicht einfach das 6–Volt Schwungrad tauschen, sondern es muss ein zur Kurbelwelle passendes Schwungrad mit einem O-Ring sein. Diesen O-Ring haben die modernen Varianten. Alte Motoren haben hier nur eine Metall- oder Papier-Dichtung.

Das passende Schwungrad erreicht mich hoffentlich in den nächsten Tagen. Dann kann dieses schonmal getauscht werden.

Grundsätzlich hoffe ich, dass der Motor auch standfest ist. Im Internet findet man einige Mythen über Industriemotoren, die als Automotor versagen.

Der Umbau selber wird erst erfolgen, wenn die Oldtimer-Saison gelaufen ist. Der aktuelle Motor ist zwar hungrig auf Öl, springt jedoch zuverlässig an und wenn man nicht grade in der Eifel unterwegs ist, kommt man auch noch gut vom Fleck.

Mofa: LiMa und Kondensator ausbessern

Überholung der Elektrik

An der Mobylette geht es nun auch weiter – es gibt immer noch keinen Zündfunken. Da das Ersetzen des Kondensators keine Besserung brachte, wird nun eine Zündspule gewechselt.

Leider musste ich beim Zerlegen eine Mutter sprengen – hoffentlich ist das Gewinde noch soweit in Ordnung, dass die neue Mutter verschraubt werden kann. Ein Test ist leider immer nur möglich, wenn alles wieder zusammengebaut ist. Sollte sich keine Besserung ergeben, muss ich wohl oder übel anfangen, alles durchzumessen.

In den nächsten Tagen werde ich hier einen neuen Versuch starten.

Zusammenbau der Mobylette

Der neue Reifen wurde endlich geliefert

Heute hat mich endlich der lang ersehnte Ersatzreifen erreicht. Somit kann der Zusammenbau starten – Vergaser und viele andere Teile sind bereits gereinigt und die Moby ist nun fast wieder komplett.

In den nächsten Tagen wird dann ein Startversuch erfolgen – der Tank ist frisch gereinigt und dank neuem Benzinhahn dürfte der Vergaser auch nicht ungewollt volllaufen.

Quickfix für schleifendes Kühlerrad

Thermostat gedrosselt

Da bei der ersten Testfahrt nach längerer Fahrzeit ein schleifendes Geräusch auftrat, habe ich direkt einen Verdacht geschöpft – das Thermostat bringt bei maximaler Kühlung das Metall am Lüfterrad zum schleifen. Auf Verdacht habe ich dann einen größeren Kabelbinder verbaut. Ergebnis: Es schleift nichts mehr. Bei der weiteren Testfahrt ist jedoch ein Problem mit dem Gaszug aufgetreten – es wurde extrem schwergängig. Auch hier war die Ursache schnell gefunden: Eine zweite Feder am Vergaser hat sich mit dem Gaszug verhakt.

Heute wurde auch noch die Verkabelung der Scheinwerfer überarbeitet – die vom Vorbesitzer verwendeten Lüsterklemmen wurden durch spezielle Schrumpfschläuche ersetzt.

Eine kleine Baustelle ist derzeit die Anzeige vom Fernlicht – hier stimmt etwas mit der Verkabelung nicht. Ich hoffe, mein Reparatur-Leitfaden hat hier Informationen, wie die Verkabelung richtig sein muss.

Ansonsten ist der Käfer nun erstmal bereit für die Saison 2020. Die heutige Ausfahrt machte jedenfalls Laune auf viele weitere Touren!

Fleißarbeit

Unterbodenschutz entfernen

Langsam geht es voran mit der mühevollen Arbeit. Den Radkasten vom Unterbodenschutz zu befreien ist wohl eine der eher unbeliebten Arbeiten. Zum Glück ist es der letzte Radkasten und die Reste lassen sich gut mit Silikonentferner lösen.

Ich bin daher optimistisch, dass ich am Wochenende den Radkasten neu lackieren kann und in den Folgetagen dann bereits der Zusammenbau der Kotflügel beginnt.

Ein wichtiger Punkt auf meiner Liste ist, dass ich die Stelle finde, wo das Getriebe undicht ist. Diese scheint vorne rechts zu bestehen – morgen werde ich mir das mal genauer anschauen.

Motobecane Mobylette

Motobecane Mobylette aus den 1970er

Heute hat es spontan einen Zuwachs in der luftgekühlten Familie gegeben. Eine Motobecane Mobylette ist nun der zweite Oldtimer und freut sich auf seine Wiederbelebung. Zusammen mit dem Junior werden wir das französische Mofa hoffentlich wieder auf die Straße bringen. Der erste Eindruck ist positiv – neben Dreck und Flugrost scheint die Mobylette soweit komplett zu sein. Erstes Ziel ist es, den Motor wieder ans Laufen zu bringen. Das macht derzeit mehr Spaß als Bitumen-Reste vom Käfer zu entfernen.

Der Motor läuft wieder

Ein paar angespannte Tage sind vergangen und endlich konnte der Motor gestartet werden. Dazwischen gab es eine lange Leidensgeschichte, denn selbst mit voller Batterie machte der Anlasser irgendwann keinen Mucks mehr.

Am Ende lag es hauptsächlich an zwei Fehlerquellen. Die Zündung war versehentlich am OT des dritten Zylinders eingestellt (OT von Zylinder 1 kann ermittelt werden, wenn der dritte Zylinder überschneidet – Auslass Ventil geht zu, Einlass auf) und die Kontakte am Anlasser waren verschmutzt sowie in falscher Reihenfolge (Das Kabel vom Anlasser muss als erstes dran und danach das der Lima). Nachdem alles optimal eingestellt war, startete der Motor wieder sehr zuverlässig.

Der Vergaser ist derzeit auch wieder der zuletzt funktionierende, damit dies als Fehlerquelle ausgeschlossen werden konnte.

Morgen erfolgt dann hoffentlich die Feineinstellung sowie das Einsetzen des Gaszuges. Wenn es zeitlich passt, folgt auch der Einbau von TDE Endrohren. Damit ist die Operation „Motorrevision“ dann hoffentlich abgeschlossen.

Er startet nicht

Die 6-Volt-Batterie wird nochmal geladen

Leider verlief der Motor-Einbau noch nicht erfolgreich. Gefühlt lässt der Motor sich nicht leicht genug drehen und der Anlasser schaffte es heute nicht, den Käfer zu starten und gab nach ein paar Versuchen ganz auf.

Nun wird die betagte 6-Volt-Batterie noch einmal voll geladen in der Hoffnung, dass der nächste Startversuch den Motor zum Laufen bringt.

Neben dem Starten fehlt derzeit auch noch der Gaszug – dieser soll am nächsten Wochenende wieder eingespannt werden. Dann gilt es Daumen drücken, dass der Motor nicht wieder zerlegt werden muss.

Zweite Chance für den überholten Solex Vergaser

Solex 28 PICT-1 mit Kaltstartautomatik (6 Volt)

Im Zuge der Motorrevision bekommt der generalüberholte Solex-Vergaser (28 PICT-1) eine zweite Chance. Beim ersten Versuch im Sommer 2019 gelang es nicht, den Vergaser nach der Überholung so einzustellen, dass dieser den Motor vernünftig mit Sprit versorgte. Er hatte entweder eine Undichtigkeit (Falschluft) oder Probleme mit der damals verbauten Benzinpumpe. Die Bedüsung ist lt. Beschriftung original und scheidet somit als Fehlerquelle eigentlich aus.

Zwischenzeitlich wurde vom Vergaser-Experten nachgebessert – da der Ersatz jedoch gute Arbeit leistete, habe ich ihn nicht mehr getestet. Nun wird er erneut verbaut, um zu schauen, ob die Ausbesserung erfolgreich war. Der Fallback ist ja zum Glück mit wenigen Handgriffen wieder verbaut.

Radkasten aufbereiten

Unterbodenschutz entfernen

Nachdem der Motor-Innenraum soweit fertig ist, konnte die Aufbereitung des hinteren linken Radkasten starten. Spaß macht diese Arbeit absolut nicht – dafür ging es schon recht gut voran. Das Ergebnis wird dann in ein paar Wochen präsentiert.

Für das nächste Wochenende ist der Einbau vom Motor geplant – damit ist dann hoffentlich der größte Teil der Arbeiten am Käfer abgeschlossen. Wenn alles gut läuft, kann der Motor somit bald getestet werden.