Ausfahrt nach Düsseldorf

VW Käfer und schöner Mercedes W123

Heute ging es nach dem Motor-Eingriff das erste Mal auf eine größere Tour. Soweit hat alles gut geklappt, nachdem die Kaltstartautomatik angeschlossen und die Zündkabel verlegt waren. Der Gaszug muss noch angepasst werden, da dieser zu straff ist, was zu einem erhöhten Standgas führt.

Leider verliert der Motor immer noch etwas Öl – hier werde ich noch beobachten, ob dies abnimmt, wenn der Öl-Stand wieder genau zwischen Min- und Max-Markierung liegt. Ich habe den Verdacht, dass es ab einer bestimmten Menge aufhört, das Öl an der Schwungscheibe rauszudrücken.

Morgen erfolgt dann auch die Montage des Öl-Auffang-Bleches, womit zumindest keine Umweltbelastung entsteht, wenn der Käfer Öl verliert.

Da das Wetter wieder schlechter wird, sind es für 2021 vermutlich nur noch wenige Fahrten. Sobald es das Wetter zulässt, werde ich aber noch ein paar Touren machen. Parallel werde ich mit dem Zerlegen des Industriemotors beginnen, um endlich die Ursache für die Probleme mit dem Motor zu finden.

Spätschicht: Motor abdichten

Umgeben von schönen T3 Bussen

Der Motor war nun erneut kurz draußen, um diesen am Schwungrad abzudichten. Dieses Mal mit einer vernünftigen Bühne und ein paar Neuteilen (Neue Mutter, Dichtring,…). Bis in den späten Abend wurde geschraubt – die Heimfahrt verlief schonmal ohne Öl-Verlust. Am Wochenende gibt es eine längere Ausfahrt, um zu schauen, ob der Motor nun dort endlich dicht hält.

HU 2021 bestanden

Nächste HU 2023

Der 64er hat heute eine wichtige Hürde genommen und trotz „altem“ Motor die HU im ersten Anlauf erfolgreich gemeistert. Zudem hat die Werkstatt die Ventile eingestellt, sodass nun eigentlich alles gut ist.

Das stimmt so leider nicht, denn am Schwungrad verliert der Motor immer noch zu viel Öl – das darf kein Dauerzustand werden – besonders, wo jetzt Stößelschutzrohre, Öl-Deckel und Öl-Kühler staubtrocken sind, ärgert es umso mehr, dass er dort undicht ist. Daher werde ich nun den teuren Weg wählen und nach einer Werkstatt suchen, die auch diese Stelle perfekt abdichten kann. Die zwei eigenen Versuche waren ja leider erfolglos. Des Weiteren bekommt der Motor noch ein „Kuchenblech“ verpasst, damit in jedem Fall keine peinlichen Öl-Flecken mehr auf Parkplätzen etc. entstehen. Ein wenig „schwitzen“ ist bei den alten Boxermotoren ja normal.

Motortausch und zurück zum Original

Der Industriemotor muss weichen

Heute wurde der Rückbau auf den alten 1200er Motor gestartet. Alle Anbauteile bis auf Benzinpumpe und Lichtmaschine sind abgebaut, damit der Ausbau möglichst einfach gelingt. Mittlerweile ist der Motor bereits ausgebaut. Die nächsten Schritte sind der Tausch der Kupplung zurück auf den alten 1200er Motor und dessen Einbau in den Käfer. Beim alten Motor wurde heute noch das Ventilspiel von Zylinder 1 nachgestellt und eine neue Kopfdichtung eingesetzt. Die Hoffnung besteht, dass der Käfer nun bald zur Hauptuntersuchung kann und es sich beim Herbst noch ein paar schöne Tage für eine Ausfahrt finden. Dieses Jahr war es wetterbedingt und durch den defekten Motor leider nicht möglich, den Käfer viel zu bewegen.

Neuer Motor: Einfach ein Desaster

Goldfarbene Späne im Öl

In den letzten Tagen hat sich die Prognose für den Industriemotor leider verschlechtert. Als beim Öl-Wechsel extrem viele und grobkörnige Späne gefunden wurden, lief der Motor plötzlich wieder extrem schlecht.

Auch ein erneutes Einstellen sowie der komplette Wechsel von Zündverteiler, Vergaser und Benzinpumpe brachten keinen Erfolg. Daher keimt so langsam die Idee, den alten Motor abzudichten und wieder im Käfer zu verbauen. Der Öl-Kühler ist bereits mit neuen Dichtungen versehen und in den nächsten Tagen folgt dann der Simmerring. Dies ist leider derzeit die sicherste Option, wie der Käfer zurück auf die Straße kommt. Der Industriemotor wird dann als Ersatzteilspender genutzt und zerlegt – vielleicht findet sich ja der Grund, warum dieser nicht vernünftig läuft und auch, woher die Metallteile im Öl stammen.

Neuer Motor: Status quo

Die neuen Zündkerzen haben nicht lange überlebt

Das letzte Wochenende wurde für einen zweiten Anlauf genutzt, den Motor vernünftig ans Laufen zu bringen. Dieses Mal mit Verstärkung in Form eines erfahrenen KFZ Mechanikers.

Nachdem der zweite Versuch noch schlechter startete (der Motor wollte gar nicht starten), gab es nach und nach Hoffnung, dass der Motor doch im Käfer verbleiben kann. Letztendlich konnte man ihn unter komplett verstellter Zündung und mit Startpilot zum Laufen bringen. Er durfte dann erstmal so länger laufen, bis wir die Zündung dann auf den via Prüflampe ermittelten Zeitpunkt eingestellt haben. Im warmen Zustand klappte es dann merkwürdigerweise. Er durfte dann auch länger mit den Setup laufen – beim Rausbeschleunigen gab es aber weiterhin Fehlzündungen.

Wir haben dann Position der Zylinder mit der OT Markierung abgeglichen, die Zündspule und den Abstand vom Verteilerfinger geprüft. Da alles in Ordnung schien, haben wir nochmal neue Zündkerzen verbaut (dieses Mal Bosch anstelle von NGK, welche ich bislang immer problemlos fahre). Nach dem Wechsel war auch das Beschleunigen bzw. hohe Drehzahlen kein Problem mehr.

Um das Setting zu optimieren, wurde er dann noch abgeblitzt und lief so, dass wir uns eine Probefahrt getraut haben. Diese klappte sehr erfolgreich und der KFZ Meister konnte endlich weiter zum nächsten Kunden.

Die nächsten Schritte sind nun der Test, wie das Startverhalten mit kaltem Motor nun auch wieder möglich ist. Sollte das der Fall sein, so wird der Motor komplettiert und es kommt frisches Öl rein.

Einen Wehmutstropfen gibt es leider doch – nach der Testfahrt gab es auch bei diesem Motor zwei kleine Tropfen Öl. Hier habe ich noch die Hoffnung, dass dickeres Öl dies minimieren wird.

Desaster mit dem Industriemotor

Was es das mit dem 122er?

Das Thema Zündung einstellen entwickelt sich zu einer Herkulesaufgabe. War es anfangs noch möglich (ohne Leistung) Testfahrten zu absolvieren. Es ist schon alles mehrmals getestet und geprüft – der Industriemotor mag im Käfer einfach nicht vernünftig laufen. Zu allem Überfluss gab es am Ende noch einen sehr großen Öl-Verlust am dritten Zylinder. Hoffentlich ist es nur die Kopfdichtung gewesen – die Menge und Farbe lässt aber Böses erahnen. Aktuell habe ich – sollte der Motor keinen Schaden genommen haben – jedoch keine Idee, wie man diesen besser eingestellt bekommt. Nächste Woche werde ich mir die undichte Stelle anschauen. Derzeit schaut es so aus, als müsste der alte Motor bald wieder rein.

64er Käfer mit neuem Motor

122er Industriemotor

Mit etwas Fleiß und Mühe hat es der „neue“ Motor in den Käfer geschafft. Zum Glück gab es keine Startprobleme und er sprang sofort an.

Nun stehen noch Restarbeiten wie die Feinabstimmung der Zündung sowie das Montieren diverser Anbauteile an. Das wird in den kommenden Wochen erledigt.

Neuer Motor für den VW Käfer

Engine swap

Endlich habe ich etwas Zeit gefunden, um den leider undichten Motor auszubauen. Dieser wird nun durch einen wenig gelaufenen Industriemotor ersetzt. Aus Zeitgründen werde ich nun doch den Originalvergaser und Verteiler übernehmen. Das Experiment mit der Magnetzündung und dem Vergaser mit Choke kann ich später immer noch starten. Die Kupplung ist schon am 122er Motor montiert und somit ist dieser fertig zur Montage. Hoffentlich ist der Industriemotor genauso zuverlässig wie der originale 1200er – bis auf den Öl-Verlust lief dieser wirklich gut.

Schalter für den Scheibenwischer ausbauen

Der alte Schalter ist endlich ab

Derzeit bleibt nicht viel Zeit für die anstehenden Arbeiten beim Käfer. In den letzten Tagen konnte ich jedoch den Ausbau vom undichten Scheibenwischer-Schalter vornehmen. Natürlich lief es nicht nach Plan und weder das Spezialwerkzeug noch das Ersatzteil hat gepasst (beides für spätere Modelljahre). Mittlerweile habe ich ein Ersatzteil für einen VW 1500 erworben, welches hoffentlich auch passt – es ist jedenfalls nahezu identisch mit dem defekten Schalter.

Am Wochenende werde ich den Einbau starten und hoffentlich läuft dieser etwas unkomplizierter. Merkwürdig ist, dass alle drei Schalter komplett unterschiedliche Nummern zur Belegung haben (ok, plus und Masse sind identisch). Das sollte aber eine lösbare Aufgabe sein.

Neues Zuhause

Warten auf den neuen Motor

Der Käfer hat im April 2021 sein neues Zuhause bezogen. Nun gibt es Wasser, Strom und vieles mehr vor Ort, sodass sich neue Möglichkeiten ergeben, den 64er zu warten.

Da das neue Zuhause selber noch Zuwendung benötigt, müssen die anstehenden Arbeiten noch etwas warten. Immerhin gab es heute einen neuen Keilriemen – die Tage wird die Achse noch abgeschmiert – neues Öl wird der alte Motor nicht mehr erhalten – durch die wenigen Ausfahren in 2020 dürfte es nicht zu sehr verbraucht sein.

Saison 2021 gestartet

Erste Testfahrt im Februar 2021

Die Saison 2021 kann unerwartet früh beginnen – gab es letztes Wochenende noch Schneelandschaften mit Temperaturen unter 0 Grad, ist eine Woche später schönstes Frühlingswetter mit bis zu 19 Grad. Das ist Anlass genug, den 64er aufzuwecken für eine Ausfahrt.

Nach kurzen Startproblemen ( ich hatte die Kontakte gereinigt ) klappte es und der Motor lief sehr zuverlässig. Die Kaltstartautomatik muss für kältere Tage jedoch noch feinjustiert werden – da der Motor getauscht werden soll, wird sich das aber nicht lohnen.

Update für den neuen Motor

Später 6-Volt-Regler

Der neue Motor bekommt noch ein kleines Update. Da die Lichtmaschine noch von einem 30-PS-Motor stammt, fehlen dem Regler die zwei Plus-Klemmen, welche perfekt zum Kabelbaum passen würden. Daher wird der oben abgebildete Regler dieses Wochenende verbaut.

Neue Dichtung für den Tankgeber beim VW Käfer

Die alte Dichtung war noch aus Pappe und bereits in zwei Teile gebrochen

Da es schon immer einen strengen Benzingeruch im Innenraum gab, wenn der Tank vom Käfer randvoll war, wurde nun die Dichtung vom Benzingeber erneuert.

Dabei stellte sicher heraus, dass die verbaute Dichtung aus Pappe bereits knochenhart war und zudem in zwei Teile zerbrochen war. Es ist zu hoffen, dass es fortan angenehmer ist, mit vollem Tank zu fahren.

VW Industriemotor startet wieder

122 VW Industriemotor

Der neue Motor für den Käfer ist nun wieder zusammengebaut und lässt sich starten. Leider klappte es mal wieder nicht sofort, sodass alle Kontakte der Zündung gereinigt wurden. Nachdem neue Zündkabel verbaut wurden, klappte endlich auch das Ankurbeln.

Offen ist noch, ob der Öl-Kühler auch bei Dauerbetrieb wirklich dicht ist und ob die überholte Lichtmaschine ausreichend Strom liefert. Da der Motor erst im Sommer in den Käfer muss, bleibt hier ausreichend Zeit zum Testen.

Vielen Dank auch an Jürgen Linse, der mir spontan die fehlende Mutter zur Befestigung der Riemenscheibe an der LiMa spendiert hat.

Aktuell wird das zusätzliche Kabel gezogen, welches später zum Abschalten der Magnetzündung benötigt wird. Im Idealfall lässt sich das per Zündschloss und einem Relais steuern.

Weihnachtszeit 2020

Käfer-Plätzchen backen

Das Jahr 2020 geht langsam zu Ende und endlich konnte ich mit ersten Arbeiten am Käfer starten. So wurde heute eine neue Schaltstangenführung verbaut sowie fehlende Schrauben an der Fahrertüre ergänzt. Da der Käfer bereits eingewintert ist, konnte die Schaltung nur im Stand getestet werden – es lassen sich aber weiterhin alle Gänge problemlos einlegen, sodass der Wechsel hoffentlich erfolgreich war.

Am Abend wurden dann noch Käfer-Plätzchen gebacken – so kann es gerne weitergehen.

Saisonende 2020

6 Volt Oldtimer Batterie

Mit sinkenden Temperaturen ist nun der Tag gekommen, wo die recht empfindliche 6-Volt-Batterie ins warme Wohnzimmer wechselt. Die aufgrund der Pandemie recht durchwachsene Saison 2020 ist somit beendet. Mit etwas Glück findet sich nun ab und an etwas Zeit für kleine Arbeiten sowie dem Testlauf des neuen Motors.

VW Käfer einwintern

Bild vom VW Käfer 1200 aus 1964
Frisch gewaschen, getankt und mit erhöhtem Reifendruck

Wie jedes Jahr im Herbst ist auch 2020 die leider sehr überschaubare Saison beendet. Nachdem der Käfer noch einmal gewaschen wurde geht es nun bis 2021 in die Garage. Der Tank ist wie immer gefüllt und die Reifen haben 2.0 Bar, damit Standschäden vermieden werden. Alle paar Wochen wird er aber bewegt werden, damit er sich nicht “fest steht”.

Auf einen zweiten Öl-Wechsel habe ich dieses Jahr verzichtet, da durch den anstehenden Motor-Tausch und die geringe Fahrleistung in diesem Jahr das Öl noch sehr gut ist. Die Batterie wird in den nächsten Wochen ausgebaut, bevor es kälter wird. Gerüchten zufolge sind die 6-Volt-Batterien hier etwas empfindlicher als die 12-Volt-Versionen.

Bis auf den Motor-Tausch sind erstmal nur kleinere Arbeiten geplant – da es vermutlich im Frühling bessere Voraussetzungen zum Schrauben geben wird, bleibt der aktuelle Motor bis auf weiteres aber erstmal “drin”. Akut ist eine neue Schaltstangenführung und optische Aufarbeitung. Vielleicht wird der Industriemotor endlich komplettiert und ein Probelauf gestartet – er soll ja schließlich 100%ig dicht sein und Leistung bringen (wobei die aktuell angedachte Version mit dem älteren Vergaser, Luftfilter und der Magnetzündung vermutlich eher 30 anstelle der 34 PS liefern werden.

Neuer Motor für den VW Käfer

1200er Industriemotor

Da der Originalmotor auch nach Austausch des linken Zylinderkopfs und neuer Dichtungen sein Öl weiter verliert und sich bei Steigungen fehlende Kompression bemerkbar macht, habe ich die Alternativen geprüft.

Eine komplette Überholung des aktuellen Motors würde um die 3.000 Euro kosten – zu viel, um einen 1200er zu reaktivieren.

Als günstige Alternative könnten lediglich die Kolbenringe getauscht und gehohnt werden. Zusätzlich müsste man die Köpfe planen lassen und sich erneut an der Abdichtung versuchen. Ein Restrisiko bleibt hier natürlich immer, da ich kein Motorenbauer bin und mit dem Alter einige Stellen so verschlissen sind, dass eine neue Dichtung alleine nicht immer ausreichend ist.

Als dritte Option bietet sich ein Austauschmotor an. Bei älteren Modellen gibt es jedoch ein paar Besonderheiten, die man beachten muss.

Da ich keine Lust mehr habe, den aktuellen Motor noch weiter zu zerlegen und auch keine 3.000 Euro für einen 1200er Motor investieren wollte, ist die Wahl auf einen Austauschmotor gefallen.

Wenn man einen 6-Volt 1200er tauschen möchte, merkt man schnell, dass es ein begrenztes Angebot gibt, was „Plug-n-play“ verwendet werden kann.

Die späteren Motoren mit Buchstaben (Beispielsweise D für die 1200er) in der Motorennummer haben mindestens ein falsches Schwungrad. Motoren aus den frühen 60er hingegen sind oft nicht mehr in einem akzeptablen Zustand oder extrem teuer.

Meine Wahl fiel auf einen VW Industriemotor, konkret auf einen mit 1.2 Litern. In der direkten Nähe wurde eine 12-Volt-Variante angeboten. Da der Preis einfach gepasst hat, habe ich den erworben. Dieser muss nun auf 6 Volt umgerüstet werden – leider kann man hier nicht einfach das 6–Volt Schwungrad tauschen, sondern es muss ein zur Kurbelwelle passendes Schwungrad mit einem O-Ring sein. Diesen O-Ring haben die modernen Varianten. Alte Motoren haben hier nur eine Metall- oder Papier-Dichtung.

Das passende Schwungrad erreicht mich hoffentlich in den nächsten Tagen. Dann kann dieses schonmal getauscht werden.

Grundsätzlich hoffe ich, dass der Motor auch standfest ist. Im Internet findet man einige Mythen über Industriemotoren, die als Automotor versagen.

Der Umbau selber wird erst erfolgen, wenn die Oldtimer-Saison gelaufen ist. Der aktuelle Motor ist zwar hungrig auf Öl, springt jedoch zuverlässig an und wenn man nicht grade in der Eifel unterwegs ist, kommt man auch noch gut vom Fleck.

Mo‘s Bikertreff

Fast wie ein Oldtimer-Treffen

Heute haben wir den Bikertreff in Krefeld angefahren – hier sind u.a. auch US-Cars und Oldtimer gerne gesehen. So fanden sich auch viele weitere Oldtimer ein. Es war fast wie auf den „echten“ Oldtimer-Treffen, die 2020 leider bislang alle abgesagt sind. Die Anfahrt ist über schöne Landstraßen möglich, sodass diese Location in Zukunft öfter angesteuert wird. Zudem ist es für viele ein guter Startpunkt für gemeinsame Ausfahrten.

Das nächste Wochenende geht es dann aber erstmal mit der Moby weiter – hier darf ich nun die Leitungen der Zündung durchmessen, da immer noch kein Zündfunke da ist.