Kategorie: Käfer 1964

Heute fand sich endlich Gelegenheit, das Schutzblech von GWD Düsseldorf zu montieren. Dieses wurde bereits 2021 gekauft und matt-schwarz lackiert. Der mittlerweile recht trockene Motor wird nun nicht mehr Öl auf den Boden tropfen, sollte sich nach längerer Fahrt etwas ansammeln. Einziger Nachteil ist, dass man das Blech bei jedem Öl-Wechsel abschrauben muss.

Bereits Ende Februar 2022 ist es soweit – das Wetter und die Temperaturen lassen den Einbau von Batterie und eine erste, kleine Ausfahrt zu. Vorab wurden die Kontakte gereinigt, damit genügend Strom fließen kann. Mit Startspray und ein paar Umdrehungen vorab per Hand ist der Motor sofort angesprungen. Jetzt gilt es, Zeit zu finden die vielen anstehenden, kleineren Arbeiten am Käfer zu erledigen. Für Arbeiten am Lack werden noch höhere Temperaturen benötigt – aber es gibt auch so genug zu tun. Im ersten Schritt wurden die Rücklichter durch eine komplett rote Version getauscht (Original Hassia mit Prüfnummer).

Weitere Arbeiten sind div. optische Nachbesserungen. Zudem wird noch ein Schutzblech unter den Motor montiert, die Sitze bekommen neue Bezüge, eine USB-Box wird im Aschenbecher platziert, ein Lüfter wird verbaut und der Rand vom Kofferraumdeckel entrostet. Vermutlich fallen weitere Arbeiten an, die ich während der Umsetzung der genannten Nachbesserungen entdecken werde. Zeitlich wird es jedoch so schon schwer, die genannten Arbeiten zu erledigen.

Der 64er ist nun endlich keine Öl-Schleuder mehr. Bei der Werkstatt Alt und Ölig in Viersen wurde u.a. der Motor erneut am Schwungrad abgedichtet. Dieses mal wurde eine Papierdichtung anstelle des Alu-Rings und ein anderes Schwungrad verbaut. Zudem war auch der Dichtring zum Getriebe undicht und wurde getauscht.

Des weiteren hat mir der sehr kompetente Mechaniker die Kupplung neu eingestellt, sodass diese nicht mehr rutscht (wie auch immer er es geschafft hat, die festgegammelte Einstellschraube zu lösen).

Optional gab es für mich noch einen kleinen Arbeitsauftrag (Radlager vorne links tauschen), sodass es im Winter und Frühling nicht langweilig wird.

Als nächsten Task gehe ich nun aber erstmal die Instandsetzung der Kofferraum-Haube bzw. der Abdichtung an.

Es gibt ein weiteres Projekt, welches in diesem Winter erledigt werden soll. Eine original Kirchberg Heizung A 1/6 wird fortan die Frontscheibe beheizen. Dieses Wochenende wird die Funktion getestet. Vor dem Einbau wird noch eine Revision erfolgen.

Nun ist es wieder soweit. Die Winterzeit beginnt und die Oldtimer werden eingewintert. Für den 64er Käfer gilt das dieses Jahr vermutlich noch nicht. Mit etwas Glück startet im Dezember ein weiterer Versuch, den Motor abzudichten. Danach darf er dann auch in die Winterpause.

Der Motor war nun erneut kurz draußen, um diesen am Schwungrad abzudichten. Dieses Mal mit einer vernünftigen Bühne und ein paar Neuteilen (Neue Mutter, Dichtring,…). Bis in den späten Abend wurde geschraubt – die Heimfahrt verlief schonmal ohne Öl-Verlust. Am Wochenende gibt es eine längere Ausfahrt, um zu schauen, ob der Motor nun dort endlich dicht hält.

Der 64er hat heute eine wichtige Hürde genommen und trotz „altem“ Motor die HU im ersten Anlauf erfolgreich gemeistert. Zudem hat die Werkstatt die Ventile eingestellt, sodass nun eigentlich alles gut ist.

Das stimmt so leider nicht, denn am Schwungrad verliert der Motor immer noch zu viel Öl – das darf kein Dauerzustand werden – besonders, wo jetzt Stößelschutzrohre, Öl-Deckel und Öl-Kühler staubtrocken sind, ärgert es umso mehr, dass er dort undicht ist. Daher werde ich nun den teuren Weg wählen und nach einer Werkstatt suchen, die auch diese Stelle perfekt abdichten kann. Die zwei eigenen Versuche waren ja leider erfolglos. Des Weiteren bekommt der Motor noch ein „Kuchenblech“ verpasst, damit in jedem Fall keine peinlichen Öl-Flecken mehr auf Parkplätzen etc. entstehen. Ein wenig „schwitzen“ ist bei den alten Boxermotoren ja normal.

Heute wurde der Rückbau auf den alten 1200er Motor gestartet. Alle Anbauteile bis auf Benzinpumpe und Lichtmaschine sind abgebaut, damit der Ausbau möglichst einfach gelingt. Mittlerweile ist der Motor bereits ausgebaut. Die nächsten Schritte sind der Tausch der Kupplung zurück auf den alten 1200er Motor und dessen Einbau in den Käfer. Beim alten Motor wurde heute noch das Ventilspiel von Zylinder 1 nachgestellt und eine neue Kopfdichtung eingesetzt. Die Hoffnung besteht, dass der Käfer nun bald zur Hauptuntersuchung kann und es sich beim Herbst noch ein paar schöne Tage für eine Ausfahrt finden. Dieses Jahr war es wetterbedingt und durch den defekten Motor leider nicht möglich, den Käfer viel zu bewegen.

In den letzten Tagen hat sich die Prognose für den Industriemotor leider verschlechtert. Als beim Öl-Wechsel extrem viele und grobkörnige Späne gefunden wurden, lief der Motor plötzlich wieder extrem schlecht.

Auch ein erneutes Einstellen sowie der komplette Wechsel von Zündverteiler, Vergaser und Benzinpumpe brachten keinen Erfolg. Daher keimt so langsam die Idee, den alten Motor abzudichten und wieder im Käfer zu verbauen. Der Öl-Kühler ist bereits mit neuen Dichtungen versehen und in den nächsten Tagen folgt dann der Simmerring. Dies ist leider derzeit die sicherste Option, wie der Käfer zurück auf die Straße kommt. Der Industriemotor wird dann als Ersatzteilspender genutzt und zerlegt – vielleicht findet sich ja der Grund, warum dieser nicht vernünftig läuft und auch, woher die Metallteile im Öl stammen.

Das letzte Wochenende wurde für einen zweiten Anlauf genutzt, den Motor vernünftig ans Laufen zu bringen. Dieses Mal mit Verstärkung in Form eines erfahrenen KFZ Mechanikers.

Nachdem der zweite Versuch noch schlechter startete (der Motor wollte gar nicht starten), gab es nach und nach Hoffnung, dass der Motor doch im Käfer verbleiben kann. Letztendlich konnte man ihn unter komplett verstellter Zündung und mit Startpilot zum Laufen bringen. Er durfte dann erstmal so länger laufen, bis wir die Zündung dann auf den via Prüflampe ermittelten Zeitpunkt eingestellt haben. Im warmen Zustand klappte es dann merkwürdigerweise. Er durfte dann auch länger mit den Setup laufen – beim Rausbeschleunigen gab es aber weiterhin Fehlzündungen.

Wir haben dann Position der Zylinder mit der OT Markierung abgeglichen, die Zündspule und den Abstand vom Verteilerfinger geprüft. Da alles in Ordnung schien, haben wir nochmal neue Zündkerzen verbaut (dieses Mal Bosch anstelle von NGK, welche ich bislang immer problemlos fahre). Nach dem Wechsel war auch das Beschleunigen bzw. hohe Drehzahlen kein Problem mehr.

Um das Setting zu optimieren, wurde er dann noch abgeblitzt und lief so, dass wir uns eine Probefahrt getraut haben. Diese klappte sehr erfolgreich und der KFZ Meister konnte endlich weiter zum nächsten Kunden.

Die nächsten Schritte sind nun der Test, wie das Startverhalten mit kaltem Motor nun auch wieder möglich ist. Sollte das der Fall sein, so wird der Motor komplettiert und es kommt frisches Öl rein.

Einen Wehmutstropfen gibt es leider doch – nach der Testfahrt gab es auch bei diesem Motor zwei kleine Tropfen Öl. Hier habe ich noch die Hoffnung, dass dickeres Öl dies minimieren wird.

Das Thema Zündung einstellen entwickelt sich zu einer Herkulesaufgabe. War es anfangs noch möglich (ohne Leistung) Testfahrten zu absolvieren. Es ist schon alles mehrmals getestet und geprüft – der Industriemotor mag im Käfer einfach nicht vernünftig laufen. Zu allem Überfluss gab es am Ende noch einen sehr großen Öl-Verlust am dritten Zylinder. Hoffentlich ist es nur die Kopfdichtung gewesen – die Menge und Farbe lässt aber Böses erahnen. Aktuell habe ich – sollte der Motor keinen Schaden genommen haben – jedoch keine Idee, wie man diesen besser eingestellt bekommt. Nächste Woche werde ich mir die undichte Stelle anschauen. Derzeit schaut es so aus, als müsste der alte Motor bald wieder rein.

Mit etwas Fleiß und Mühe hat es der „neue“ Motor in den Käfer geschafft. Zum Glück gab es keine Startprobleme und er sprang sofort an.

Nun stehen noch Restarbeiten wie die Feinabstimmung der Zündung sowie das Montieren diverser Anbauteile an. Das wird in den kommenden Wochen erledigt.

Endlich habe ich etwas Zeit gefunden, um den leider undichten Motor auszubauen. Dieser wird nun durch einen wenig gelaufenen Industriemotor ersetzt. Aus Zeitgründen werde ich nun doch den Originalvergaser und Verteiler übernehmen. Das Experiment mit der Magnetzündung und dem Vergaser mit Choke kann ich später immer noch starten. Die Kupplung ist schon am 122er Motor montiert und somit ist dieser fertig zur Montage. Hoffentlich ist der Industriemotor genauso zuverlässig wie der originale 1200er – bis auf den Öl-Verlust lief dieser wirklich gut.

Derzeit bleibt nicht viel Zeit für die anstehenden Arbeiten beim Käfer. In den letzten Tagen konnte ich jedoch den Ausbau vom undichten Scheibenwischer-Schalter vornehmen. Natürlich lief es nicht nach Plan und weder das Spezialwerkzeug noch das Ersatzteil hat gepasst (beides für spätere Modelljahre). Mittlerweile habe ich ein Ersatzteil für einen VW 1500 erworben, welches hoffentlich auch passt – es ist jedenfalls nahezu identisch mit dem defekten Schalter.

Am Wochenende werde ich den Einbau starten und hoffentlich läuft dieser etwas unkomplizierter. Merkwürdig ist, dass alle drei Schalter komplett unterschiedliche Nummern zur Belegung haben (ok, plus und Masse sind identisch). Das sollte aber eine lösbare Aufgabe sein.

Der neue Motor bekommt noch ein kleines Update. Da die Lichtmaschine noch von einem 30-PS-Motor stammt, fehlen dem Regler die zwei Plus-Klemmen, welche perfekt zum Kabelbaum passen würden. Daher wird der oben abgebildete Regler dieses Wochenende verbaut.

Da es schon immer einen strengen Benzingeruch im Innenraum gab, wenn der Tank vom Käfer randvoll war, wurde nun die Dichtung vom Benzingeber erneuert.

Dabei stellte sicher heraus, dass die verbaute Dichtung aus Pappe bereits knochenhart war und zudem in zwei Teile zerbrochen war. Es ist zu hoffen, dass es fortan angenehmer ist, mit vollem Tank zu fahren.

Der neue Motor für den Käfer ist nun wieder zusammengebaut und lässt sich starten. Leider klappte es mal wieder nicht sofort, sodass alle Kontakte der Zündung gereinigt wurden. Nachdem neue Zündkabel verbaut wurden, klappte endlich auch das Ankurbeln.

Offen ist noch, ob der Öl-Kühler auch bei Dauerbetrieb wirklich dicht ist und ob die überholte Lichtmaschine ausreichend Strom liefert. Da der Motor erst im Sommer in den Käfer muss, bleibt hier ausreichend Zeit zum Testen.

Vielen Dank auch an Jürgen Linse, der mir spontan die fehlende Mutter zur Befestigung der Riemenscheibe an der LiMa spendiert hat.

Aktuell wird das zusätzliche Kabel gezogen, welches später zum Abschalten der Magnetzündung benötigt wird. Im Idealfall lässt sich das per Zündschloss und einem Relais steuern.