Alles über luftgekühlte Volkswagen sowie Oldtimer Treffen in Düsseldorf, Haan, Mönchengladbach und Wegberg
Ende Juni 2021 war wieder Zeit für das Oldtimer-Treffen am Flughafen Mönchengladbach. Das Wetter war traumhaft und es gab – wie immer – interessante historische Fahrzeuge zu sehen. Den Termin im Juli konnte ich leider nicht wahrnehmen, da die Arbeiten am Käfer starten.
Endlich konnten wir mal wieder ein eigenes Treffen veranstalten. Es war ein perfekter Sonntag Nachmittag mit vielen alten und neuen Gesichtern sowie sehr schönen Volkswagen. Die An- und Abreise durch die Dörfer war auch sehr schön. Wenn es die Umstände zulassen, werden wir nächsten Monat ein weiteres Treffen veranstalten.
Bereits Ende 2020 hatte ich mit dieses schicke Werkzeug zugelegt. Damit kann ich nun sehr gut den Motor etwas anheben und diesen somit hoffentlich gut ein- und ausbauen. Beim letzten Mal war das besonders beim Einbau eine wackelige Angelegenheit. Im Sommer kommt es hoffentlich zum ersten Einsatz.
Derzeit bleibt nicht viel Zeit für die anstehenden Arbeiten beim Käfer. In den letzten Tagen konnte ich jedoch den Ausbau vom undichten Scheibenwischer-Schalter vornehmen. Natürlich lief es nicht nach Plan und weder das Spezialwerkzeug noch das Ersatzteil hat gepasst (beides für spätere Modelljahre). Mittlerweile habe ich ein Ersatzteil für einen VW 1500 erworben, welches hoffentlich auch passt – es ist jedenfalls nahezu identisch mit dem defekten Schalter.
Am Wochenende werde ich den Einbau starten und hoffentlich läuft dieser etwas unkomplizierter. Merkwürdig ist, dass alle drei Schalter komplett unterschiedliche Nummern zur Belegung haben (ok, plus und Masse sind identisch). Das sollte aber eine lösbare Aufgabe sein.
Der Käfer hat im April 2021 sein neues Zuhause bezogen. Nun gibt es Wasser, Strom und vieles mehr vor Ort, sodass sich neue Möglichkeiten ergeben, den 64er zu warten.
Da das neue Zuhause selber noch Zuwendung benötigt, müssen die anstehenden Arbeiten noch etwas warten. Immerhin gab es heute einen neuen Keilriemen – die Tage wird die Achse noch abgeschmiert – neues Öl wird der alte Motor nicht mehr erhalten – durch die wenigen Ausfahren in 2020 dürfte es nicht zu sehr verbraucht sein.
Die Saison 2021 kann unerwartet früh beginnen – gab es letztes Wochenende noch Schneelandschaften mit Temperaturen unter 0 Grad, ist eine Woche später schönstes Frühlingswetter mit bis zu 19 Grad. Das ist Anlass genug, den 64er aufzuwecken für eine Ausfahrt.
Nach kurzen Startproblemen ( ich hatte die Kontakte gereinigt ) klappte es und der Motor lief sehr zuverlässig. Die Kaltstartautomatik muss für kältere Tage jedoch noch feinjustiert werden – da der Motor getauscht werden soll, wird sich das aber nicht lohnen.
Der neue Motor bekommt noch ein kleines Update. Da die Lichtmaschine noch von einem 30-PS-Motor stammt, fehlen dem Regler die zwei Plus-Klemmen, welche perfekt zum Kabelbaum passen würden. Daher wird der oben abgebildete Regler dieses Wochenende verbaut.
Da es schon immer einen strengen Benzingeruch im Innenraum gab, wenn der Tank vom Käfer randvoll war, wurde nun die Dichtung vom Benzingeber erneuert.
Dabei stellte sicher heraus, dass die verbaute Dichtung aus Pappe bereits knochenhart war und zudem in zwei Teile zerbrochen war. Es ist zu hoffen, dass es fortan angenehmer ist, mit vollem Tank zu fahren.
Und wieder ein etwas ungewöhnlicher Einsatzort für den VW Käfer Motor. Dieser wurde zeitweise in die Uerdinger Obusse verbaut. Da es sich um Oberleitungsbusse handelte, konnten diese nur in speziellen Wendeschleifen drehen und auch keinen Baustellen oder Hindernissen ausweichen. Mit dem Hilfsmotor wurde dieses Manko beseitigt, und die Busse konnten so ohne Strom mit ca. 18 – 22 Km/H fahren.
Der neue Motor für den Käfer ist nun wieder zusammengebaut und lässt sich starten. Leider klappte es mal wieder nicht sofort, sodass alle Kontakte der Zündung gereinigt wurden. Nachdem neue Zündkabel verbaut wurden, klappte endlich auch das Ankurbeln.
Offen ist noch, ob der Öl-Kühler auch bei Dauerbetrieb wirklich dicht ist und ob die überholte Lichtmaschine ausreichend Strom liefert. Da der Motor erst im Sommer in den Käfer muss, bleibt hier ausreichend Zeit zum Testen.
Vielen Dank auch an Jürgen Linse, der mir spontan die fehlende Mutter zur Befestigung der Riemenscheibe an der LiMa spendiert hat.
Aktuell wird das zusätzliche Kabel gezogen, welches später zum Abschalten der Magnetzündung benötigt wird. Im Idealfall lässt sich das per Zündschloss und einem Relais steuern.
Vor knapp zwei Jahren habe ich auf Ebay günstig einen Ersatz-Vergaser erstanden. Dieser war nötig, da der Original-Vergaser ausgeschlagene Wellen hatte und somit von einem Profi überholt werden musste.
Der Ersatz konnte problemlos verbaut werden und der Käfer fuhr – bis auf eine etwas zu fette Einstellung – soweit problemlos. Nachdem der Motor „überholt“ wurde, kehrte der originale Vergaser zurück in den Käfer. Der etwas verdreckte und mit einer zusätzlichen Feder versehene Vergaser wanderte ins Ersatzteil-Regal.
Nun ist es an der Zeit, dass auch dieser Vergaser funktional und optisch ein wenig optimiert wird. Dazu wird er derzeit komplett gereinigt, die zusätzliche Feder zum Spannen des Gaszug entfällt und die originale Feder wird neu gespannt. Damit kann der Vergaser – sollte es irgendwann Probleme mit dem Original geben – hoffentlich ein zweites Mal ohne Probleme aushelfen. Bis dahin wird er dann wieder im Regal platz nehmen.
Da die aufbereitete Lichtmaschine kein Lüfterrad besitzt, wurde eine zweite LiMa als Teilespender besorgt. Nach intensiver Behandlung mit WD-40 und weiteren Rostlösern, konnte die Mutter am Lüfterrad gelöst werden. Die Teile sind nun gereinigt und können an der aufbereiten LiMa montiert werden. Mit Fertigstellung der Lichtmaschine sind alle Teile vorhanden, um den Industriemotor in Betrieb zu nehmen.
Die Mutter an der Riemenscheibe wird mir freundlicherweise als Geschenk zugesendet, sodass die Lichtmaschine in den nächsten Wochen am Motor in Betrieb gehen kann.
Langsam gibt es Fortschritte beim Aufbau des neuen Motors. Derzeit wird die 6 Volt Gleichstrom Lichtmaschine aufbereitet – die Kohlen sehen zwar noch recht gut aus – diese werde ich jedoch noch gegen Neuware ersetzen. In eingebautem Zustand macht dies nämlich wenig Spaß.
Leider lassen sich nicht alle Schrauben problemlos lösen, sodass ich hier noch etwas länger beschäftigt sein werde (die Schraube der oberen Kohlen wird von Teilen des Reglers blockiert bzw. verdeckt).
Zudem warte ich auf eine weitere LiMa, da diese ein Lüfterrad besitzt. Diese wird mich leider erst 2021 per Post erreichen, sodass in der Zwischenzeit erst einmal andere Arbeiten erfolgen werden. Da ich den Motor sowieso erst im Frühling oder Sommer tauschen möchte, ist diese Verzögerung aber zu verkraften. Auch wenn ich den Motor sehr gerne bald mal wieder starten würde.
Das Jahr 2020 geht langsam zu Ende und endlich konnte ich mit ersten Arbeiten am Käfer starten. So wurde heute eine neue Schaltstangenführung verbaut sowie fehlende Schrauben an der Fahrertüre ergänzt. Da der Käfer bereits eingewintert ist, konnte die Schaltung nur im Stand getestet werden – es lassen sich aber weiterhin alle Gänge problemlos einlegen, sodass der Wechsel hoffentlich erfolgreich war.
Am Abend wurden dann noch Käfer-Plätzchen gebacken – so kann es gerne weitergehen.
Mit sinkenden Temperaturen ist nun der Tag gekommen, wo die recht empfindliche 6-Volt-Batterie ins warme Wohnzimmer wechselt. Die aufgrund der Pandemie recht durchwachsene Saison 2020 ist somit beendet. Mit etwas Glück findet sich nun ab und an etwas Zeit für kleine Arbeiten sowie dem Testlauf des neuen Motors.
Wie jedes Jahr im Herbst ist auch 2020 die leider sehr überschaubare Saison beendet. Nachdem der Käfer noch einmal gewaschen wurde geht es nun bis 2021 in die Garage. Der Tank ist wie immer gefüllt und die Reifen haben 2.0 Bar, damit Standschäden vermieden werden. Alle paar Wochen wird er aber bewegt werden, damit er sich nicht “fest steht”.
Auf einen zweiten Öl-Wechsel habe ich dieses Jahr verzichtet, da durch den anstehenden Motor-Tausch und die geringe Fahrleistung in diesem Jahr das Öl noch sehr gut ist. Die Batterie wird in den nächsten Wochen ausgebaut, bevor es kälter wird. Gerüchten zufolge sind die 6-Volt-Batterien hier etwas empfindlicher als die 12-Volt-Versionen.
Bis auf den Motor-Tausch sind erstmal nur kleinere Arbeiten geplant – da es vermutlich im Frühling bessere Voraussetzungen zum Schrauben geben wird, bleibt der aktuelle Motor bis auf weiteres aber erstmal “drin”. Akut ist eine neue Schaltstangenführung und optische Aufarbeitung. Vielleicht wird der Industriemotor endlich komplettiert und ein Probelauf gestartet – er soll ja schließlich 100%ig dicht sein und Leistung bringen (wobei die aktuell angedachte Version mit dem älteren Vergaser, Luftfilter und der Magnetzündung vermutlich eher 30 anstelle der 34 PS liefern werden.
Auch wenn der Käfer sich die letzten Wochen die Reifen platt steht – dank eines guten Freundes habe ich nun auch zuhause immer tolle VW Bilder!
An dieser Stelle möchte ich mal wieder einen echten Exoten vorstellen. Das Motorrad Amazonas 1600. Dieses Motorrad wurde in Brasilien bis 1990 hergestellt und war in einer zivilen Version (54 PS) sowie einer leistungsgesteigerten Version für Militär und Polizei (68 PS). Basis war der Motor des VW Käfer, welcher mit einer Zweivergaseranlage versehen war und Geschwindigkeiten bis 147 km/h ermöglichte.
Auch im August konnte die wundervolle Veranstaltung Fly- & Drive In auf dem Flughafen Mönchengladbach stattfinden. Es gab wieder viele schöne Oldtimer zu sehen – natürlich auch einige luftgekühlte Fahrzeuge.
Die Veranstaltung war wieder stark besucht – von Teilnehmern und Besuchern. Nächsten Monat ist leider schon das letzte Treffen für 2020 dort – bei gutem Wetter werden wir mit dem 64 dann dabei sein.
Heute habe ich ein kleines Treffen von historischen Einsatzfahrzeugen in Erkrath besucht. Hier gab es natürlich auch luftgekühlte Motoren – in Form von Tragkraftspritzen. Diese waren lange Zeit mit den klassischen VW Motoren verbaut.
Das Modell zeigt ein älteren Motor, der noch die Wärmetauscher der 30 PS sowie früher 34 PS Motoren besitzt.
Tragkraftspritzen werden für schwer zugängliche Gebiete verwendet. Wenn also das Löschfahrzeug nicht durchkommt, kann eine Tragkraftspritze per Hand dort aufgestellt werden, wo Wasser verfügbar ist und dieses pumpen. Durch eine Kurbel und Magnetzündung kann diese ohne Batterie betrieben werden.